Side-cars: ame ou odeie

Alguns depósitos de gás de cozinha e água mineral são os principais usuários de side-car em Porto Alegre

Uma das opções para melhorar a capacidade de carga numa motocicleta, e possibilitar a acomodação de volumes maiores com mais conveniência, o side-car ainda não é tão popular no mercado brasileiro. Enquanto no exterior é bem-aceito até para transporte de passageiros e usado em motos de diversos tamanhos, por aqui acabou ganhando mais espaço nas aplicações utilitárias acoplado a motos de pequena cilindrada. Destaca-se como uma opção mais simples e facilmente reversível que as conversões para triciclo, podendo ser até intercambiável entre diferentes motocicletas de porte semelhante.

No entanto, enquanto os triciclos constituem uma "alteração de características", o side-car é constituído por uma estrutura independente, da mesma forma que os reboques usados em caminhões, portanto, quando não for averbada no registro do veículo a conversão para triciclo, pode ser exigida uma placa para o side-car.

Outro ponto que exige bastante atenção é a dirigibilidade: ao contrário dos triciclos, que tem a roda direcional mais centralizada, numa moto acoplada ao side-car fica do lado oposto ao acoplamento. Em curvas, os efeitos são mais sensíveis, com diâmetro de giro ligeiramente maior para o lado onde o side-car é acoplado, além de algum perigo de tombamento para o lado oposto sobretudo quando o side-car está descarregado, pode ser utilizado um limitador de curso para equalizar os diâmetros de giro, ou um amortecedor de direção, que é a opção mais adequada para melhorar a estabilidade direcional. Logo, apesar do custo inicial reduzido e da maior simplicidade em comparação com as conversões para triciclo, é mais fácil apreciar o side-car como curiosidade e elemento de estilo do que como uma solução prática.