Há quem defenda tal prática, tanto para reduzir o efeito da corrosibilidade em partes metálicas do motor, como os dutos do cabeçote e, no caso dos modelos mais antigos com carburador, a agulha do mesmo. Outro ponto crítico que acaba sendo beneficiado é a sede da válvula de admissão, devido ao etanol (álcool) ser menos "oleoso" (a gasolina ainda tem uns traços de óleo apesar de ser basicamente um solvente, enquanto o etanol é mais puro). Essa prática já é relativamente conhecida desde a época do ProÁlcool, quando alguns proprietários de motocicletas de alto desempenho e carros importados começaram a recorrer a tal prática devido aos aumentos na dosagem de etanol à gasolina brasileira (atualmente entre 20 e 25% dependendo dos estoques reguladores e da safra da cana). O etanol acabou compensando a diminuição da resistência à pré-ignição (popular "octanagem") devido ao fim da adição de chumbotetraetila à gasolina (embora ainda seja usado na gasolina azul, restrita à aviação e algumas categorias do automobilismo esportivo), mas acaba não contribuindo para a lubrificação das sedes de válvula, e em alguns casos até acelerando o desgaste das mesmas, como em alguns modelos da Ford, que até recomenda aos proprietários de modelos flex o uso de um tanque só com gasolina a cada 5 tanques só com etanol. Extra-oficialmente, alguns mecânicos de concessionárias Ford no Rio Grande do Sul afirmaram ter conhecimento sobre casos de adição de óleo ao etanol feita por proprietários de modelos equipados com o motor Zetec RoCam nas versões flex, tanto 1.0 quanto 1.6, variando entre 2% e 10%. A meu ver, um limite seguro seria 5%, para evitar problemas com carbonização das velas de ignição, principalmente ao se usar óleos de base mineral, mais baratos e fáceis de ser encontrados. O ideal mesmo seria usar óleos de base vegetal, como o Castrol SuperKart, pois a mistura com o etanol fica mais homogênea. Vale destacar que é um óleo bastante apreciado por colecionadores e proprietários de veículos antigos com motores 2-tempos, desde motos até os famosos DKW-Vemag, justamente por ser mais adequado à composição da gasolina brasileira com adição de etanol.
5 comentários:
Olá!
Conheço pouco sobre carros e suas estruturas, mas já estou seguindo teu blog e creio que vou aprender bastante aqui.
Abraço!
A mi nunca me ha causado buena impresion el uso de etanol para combustible. Es importante reducir la dependencia a la gasolina pero aun creo que hay opciones mas ecologicas como el biometano, y que no demanda competicion con la producion de comida.
Meu sogro é que tem essa mania de botar óleo no álcool. Ele tem um Monza ret bem antigo e rodado mas nunca teve problema com carburador nem nada do tipo.
Óleo de moto 2 tempos eu não vejo tanto o povo usar em motor a álcool, mas já usei querosene num Gol que eu tive.
Utilizo oleo 2T motul800 na proporção de 2% em gasolina BR PODIUM nas motos de Motocross 2T. De vez em quando, coloco 5 litros desta mistura no tanque de minha Kawasaki VULCAN900 e completo com mais 15litros de gasolina BR GRID.O motor fica mais redondo e econômico.Lubrifica melhor o cabeçote e combate a corrosão inclusive dos escapes.Com o Etanol na proporção de 25% sai muito vapor d´água pelo escapamento e chega até pingar bastante água quando o mortor esta frio.Com o óleo 2T adicionado a corrosão diminui.Não é sempre que faço isso.Aproximadamente a cada 3 tanques de GRID acrescento no quarto tanque a mistura acima.As velas se manteem normais com ótima coloração de queima marrom clara quase cinza.
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